Archive for junio 2016

jueves, 30 de junio de 2016
| 4:20:00 | No Comments

Hyundai i30 SR v Kia Cerato


Gemelos paternos, el 2016 Hyundai i30 SR y 2016 Kia Cerato Si están tan cerca en el papel - por no hablar de la especificación - los separa serán Haz una difícil. De todos modos, eso es lo que vamos a hacer aquí con el Cerato recién actualizado caliente de la prensa desde su lanzamiento local.

Pocos vehículos tienen más sentido como un utilitario urbano de una ventana trasera de este segmento de coches pequeños - hay más espacio y practicidad para ofrecer que algunos SUV más grandes, por ejemplo.

El portón trasero realmente se ha afianzado en Australia, un país que tenía muy poco amor por ellos desde el principio. Ahora, sin embargo, son un espectáculo tan común en el camino como muchos otros, más obviamente popular, vehículos. Echar un vistazo a su alrededor y que es justo decir que usted estará rodeado por vehículos como el  Hyundai 30 y Kia Cerato , por no mencionar el  Toyota Corolla , Mazda 3 , Audi A3 , Volkswagen Golf y Mercedes-Benz Clase . La revolución ha bien y verdaderamente afianzado.

Con las opciones de Corea del Sur ya que ofrecen una cobertura de garantía increíble, enorme valor y atributos dinámicos sintonizados a nivel local, hay mucho que gusta de los vehículos que nunca habría tomado tan en serio hace unas pocas décadas. Ahora, Hyundai y Kia están justo en la parte superior de la lista consideración en todos los segmentos impugnan.

La fijación de precios y el equipo




En primer lugar, vale la pena señalar que estos dos vehículos se benefician de varias campañas con precios unidad de distancia agudo, por lo que siempre consulte con su distribuidor preferido cuando llegue el momento de hacer su compra. Aquí, sin embargo, hemos calculado la lista de precios actual.

Según las pruebas realizadas aquí en apariencia automática de seis velocidades, el i30 Hyundai SR comienza en $ 27.890 (antes de costes en todo terreno). Nuestro modelo de prueba está opcionado solamente con pintura metalizada, que cuesta $ 495. Para eso se necesita la relación precio-drive-pre distancia a $ 28.385. compradores conscientes de su presupuesto que no pueden estirar a la SR mediados de especificación no se olvidan, sin embargo, con el nivel de entrada activa a un precio muy bruscamente a $ 20.990 (antes de costes en todo terreno).

aspectos más destacados del equipo estándar del SR incluyen: llantas de aleación de 17 pulgadas, luces de circulación diurna LED, luces traseras LED, faros desde el anochecer de detección, una pantalla táctil de 7 pulgadas con la navegación por satélite, climatizador de dos zonas, la llave inteligente de proximidad con pulsador comienzo del botón, espejos plegables eléctricos, pedales de aleación deportivas, pomo de la palanca de suscripción y el volante, tiradores de las puertas iluminados y luces de charcos.

A partir de $ 28.990 (antes de costes de carretera), la de seis velocidades automática de sólo Kia Cerato Si, como en el Hyundai, solamente se opcionado con pintura metálica, esta vez un costo de $ 520. Para eso se necesita su precio-drive-pre distancia a $ 29.510. Como se señaló en la revisión de lanzamiento , sin embargo, el nuevo Cerato se puede tener tan barato como $ 19,990 unidad de distancia (en el momento de la prueba).

equipamiento se destaca estándar para el Si se incluyen: llantas de aleación de 16 pulgadas, una aleación de rueda de repuesto de tamaño completo, con pantalla táctil de 7 pulgadas con la navegación por satélite, cámara de visión trasera, faros oscuridad de detección, los materiales del interior de tacto suave, manijas interiores cromadas , volante y palanca de cambios prima, asiento de cuero, salidas de aire traseras, bajada / subida automática elevalunas eléctrico, interruptor de arranque, espejos plegables eléctricos, detección de punto ciego, de cambio de carril asistir y de alerta en el tráfico transversal trasero.

Motores y cajas de cambios



i30 de Hyundai en apariencia SR cuenta con un 2.0 litros de cuatro cilindros del motor de generación de 124kW de potencia y 201Nm de par motor, emparejado a una transmisión manual de seis velocidades o automática de seis velocidades como prueba aquí. La afirmación de combustible es de 7,7 litros por cada 100 km con la automática, mientras que en la prueba promediamos 11.2L / 100km.

El nuevo Cerato (un poco extraña) se aleja del motor de inyección directa del modelo anterior a favor de un motor de gasolina MPI de 2.0 litros y transmisión automática de seis velocidades. El cuatro cilindros hace 112kW y 192Nm mientras se utiliza un 7.1L / 100km reivindicada. En la prueba, un promedio de 9.4L / 100km.

Ambos motores son silenciosos en la marcha lenta y suave durante la aceleración. La diferencia en el poder no es enorme - la diferencia de par motor incluso más minutos - y no sería de esperar que se traducen en grandes diferencias en el camino tampoco. No lo hace en términos de velocidad, pero el i30 definitivamente no tiene que trabajar tan duro como el Cerato hace más arriba en la gama de revoluciones. Lo que esto significa es que usted experimenta una sensación más sin esfuerzo desde el i30.

Styling



No hay nada que ver aquí, retírense. Es un poco como el viejo dicho cuando se echa un vistazo a los exteriores de estos dos coches. Los exteriores son mucho Stock tarifa estándar con portón trasero, lo que significa un estilo conservador, pero sensible, y nada demasiado llamativo o un robo. Ambos tienen iluminación y acabados atractivos, pero las pepitas i30 el Cerato con ruedas un poco más grandes y neumáticos de perfil más bajo.

De los dos, el i30 es quizás comenzando a mostrar su edad marginalmente ahora, con el Cerato, sobre todo la parte delantera, mirando un poco más contemporáneo. El estilo es sin duda una cuestión de preferencia personal, sin embargo, y nos pareció que el i30 aún cosechó un montón de comentarios dirigidos hacia su atractivo diseño de estilo.

Cuando estos dos escotillas de Excel es que incluso el modelo base variantes todavía se ven lo suficientemente atractiva como para cortar la mostaza en la carretera. A menudo, los coches modelo de base se ven demasiado, bueno, básico, pero no con cualquiera de estas ventanas traseras. Es justo decir que si usted está buscando en cualquiera de estas alternativas de Corea del Sur, quieres algo más elegante que un Toyota Corolla por ejemplo. Así que hay algo que decir para el peinado externa en este segmento, a pesar de que algunos de ustedes podrían encontrar un poco aburrido.

información y entretenimiento



controles montados en el volante del i30 están colocados inteligentemente, nunca se consigue en el camino, y es fácil de descifrar, lo que significa que no tendrá que mirar en ellos después de las primeras veces que usarlos - la que tiene que ser dicho, es el idea después de todo. La conexión telefónica Bluetooth es de gran nitidez, como es de esperar, pero no será necesario si tiene un cable de datos de todos modos.

Eso es debido a que el i30 tiene de Apple carplay , y de nuevo, el sistema funciona a la perfección. Bien probado y bien documentado en CarAutokf , que nunca deja de impresionar en lo fácil que es usar. La pantalla de 7 pulgadas se asoció con está claro, raras veces difícil de ver (no importa cuán dura la luz) y que responda a los comandos.

El i30 también se pone de navegación por satélite de propiedad, lo que significa que no tiene que echar mano de un plan de datos de su teléfono para acceder a la cartografía y paso a paso para la navegación. Hemos encontrado el uso de mapas a través de su plan de datos en realidad no drene que muchos datos en el mundo real de todos modos, pero incorporado de navegación por satélite es una característica muy útil tener. El sistema de audio es lo suficientemente clara y nítida también, sin ser exorbitante.



Al igual que el i30, los principales controles de la Kia están bien posicionados, fácil de descifrar y claro. Ambos vehículos se las arreglan para ejecutar de información y entretenimiento que algunos más alta calidad - no parecen contendientes europeo encuentran debidamente ordenados - y mucho más caros. Una vez más, hay muy poco para separarlos.

cabinas



Echando un vistazo a la primera i30, el interior es atractivo, bien equipada y ejecutada con limpieza. El material de tela utilizada para el asiento parece ser resistente y es cómodo, incluso después de unas pocas horas en la silla de montar. Hay más que suficiente espacio para las piernas a través de ambas posiciones de los asientos de la segunda fila del frente y, si bien, la mitad del asiento trasero no es ideal para adultos más altos en los viajes largos.


Hay un montón de almacenamiento de cabina inteligente, y espacio para el equipaje más allá de lo que cabría esperar de una pequeña ventana trasera también. El embalaje y el diseño del interior está bien pensado. Nos gustó la visibilidad desde el asiento del conductor y el i30 es fácil de colocar, no importa el grado de tensión del espacio de calzada o aparcamiento.

El Cerato bordes del i30 en la cabina sin embargo, con cuero de la calidad del ajuste ( «reajuste de la prima 'de Kia hablar) como estándar. Los asientos son cómodos en el i30, pero la tapicería de cuero en el Cerato es un paso definitivo por encima de la tela en la cabina del Hyundai. Algunos de los plásticos del Cerato son un poco en el lado duro, pero son de tacto suave, donde los codos son susceptibles de entrar en contacto.


El Cerato también tiene un montón de espacio para las piernas en la segunda fila y más que suficiente espacio para el equipaje para tomar un montón de engranajes también. Las dimensiones externas podrían ser compacto, pero estas dos ventanas traseras podrían fácilmente servir deber como vehículos de segunda familia.

En la carretera



Sorprendentemente, es aquí donde el i30 y el Cerato muestran sus diferencias más significativas. Ambos vehículos tienen suspensión y dirección melodías locales, pero no habría ninguna duda de que haya diferencias sutiles dan diferentes equipos de ingenieros trabajaron en cada vehículo a través de diferentes vías y en diferentes condiciones.

Cuando el Cerato es un viaje más cómodo - en términos absolutos - i30 se siente un poco más nítida, un poco más "deportiva". Se podría decir que es propio de la credencialización SR, pero recuerda que el SR todavía se considera una i30-spec mediados en el rango de propagación. El i30 tiene una sensación precisa de la dirección y que la calidad de absorción de los baches sólida de que los manejadores adecuada deportivo entregan. No hay golpes o chocar, sin tocar fondo - incluso sobre superficies muy pobres - y los golpes de la esquina mediados de no trastornar la línea que ha elegido a través de una esquina, una vez que has cometido.

El motor y la caja de cambios de ambos parecen contenido que se trabajaron duro también, con el i30 no se siente tan rápido como nos gustaría (o esperado), pero todavía se siente lo suficientemente afilado como para tener un poco de diversión si usted está en el estado de ánimo. Aquellos de ustedes con la esperanza de un "hot hatch" en el verdadero sentido de la palabra, no tendrán que aplicar aquí. No me gusta 'escotilla caliente "el término si soy honesto, pero si alguna vez iba a ser utilizado, está en lo que se refiere a la SR i30.

La capacidad en oferta - en comparación con el Cerato - se refleja en el uso de combustible más pesado observaron en la prueba, que es un factor que algunos compradores no van a preocuparse, sobre todo si lo desean una experiencia de conducción ligeramente más deportivo.

Una cosa que se convirtió inmediatamente en claro en el reciente lanzamiento del Kia Cerato: si lo prefiere una conducción más cosseting esponjosa, el nivel de entrada Cerato S - con sus ruedas más pequeñas y costados de los neumáticos más gruesos - es el mejor del grupo. Eso significa que la mitad de las especificaciones Cerato Si monta un poco más firme, sin dejar de ser confortable en ciudad.

El motor en el Cerato que se debe trabajar más duro para conseguir que a la velocidad que la del i30 - especialmente las velocidades de autopista - pero es un caballo de trabajo honesto por la ciudad, donde es suave y silencioso. Más arriba en la gama de revoluciones se puede oír a trabajar duro sin embargo, y es un poco en el lado estridente. Impulsado normalmente sin embargo, el Cerato volvió una figura de combustible más impresionante que el i30.

Al igual que el i30, el Cerato es predecible, seguro y agradable de conducir en cualquier condición y también porque es tranquilo y aislado en la cabina a través de una variedad de superficies también. La caja de cambios cambia suavemente también, otra muesca en el cinturón de la caja automática convencional '.

En la carretera, el mensaje que viene en voz alta y clara es que mientras que el i30 no es realmente una escotilla adecuadamente deportivo, hay algo en lo que se siente más deportivo que este Cerato. Eso no es algo negativo para la mente que Kia, diferentes compradores querrá cosas diferentes. Tanto impresionar en su refinamiento, sin embargo, especialmente por el dinero que están pidiendo.

Garantía y mantenimiento

El Hyundai i30 está cubierto por una garantía de cinco años kilómetro / ilimitado y un programa de asistencia en carretera gratuito de 12 meses. También hay un plan de mantenimiento de los precios tapado de 60 meses para el i30, con servicios cada 12 meses o 15.000 km. Estos servicios van desde $ 249.00 a $ 349.00, es decir, los costes totales de mantenimiento durante el los primeros 60 meses / 75,000 kilometros agregar hasta $ 1,345.00.

Kia tiene el plan de garantía líder en la industria y por lo tanto el Cerato está cubierto por una garantía de siete años / sin límite kilómetro (y siete años de carretera de emergencia), que pone la marca de Corea del Sur a la cabeza de la clase. También hay un precio tapado plan de servicio de hasta siete años también. El Cerato requiere servicio cada 15.000 kilometros o 12 meses. Los servicios varían en precio desde $ 289.00 a $ 487.00, es decir, el total de más de siete años o 105.000 kilometros es $ 2,579.00.

Veredicto

Ya que pensamos que desde el primer momento, este concurso siempre iba a ser muy apretado y esa es la forma en que se filtró a cabo. No hemos podido dividir los dos en términos de puntuación (con tanto merecedor de un total de ocho), pero hay una clara diferencia entre el i30 SR Hyundai y Kia Cerato Si para los compradores potenciales.

Si necesita o desea, luciendo un poco de pretensión, el i30 es la de comprar. Una semana tras el volante no nos deja ninguna duda. El i30 no es una escotilla caliente por cualquier medio, pero se centra en el desempeño de un poco más que el Cerato. El Cerato, por otra parte, es la opción más cómoda y se siente un poco más prima y caro, en gran parte gracias a la tapicería de cuero y el ambiente de la cabina.

Sin importar que eclosionan a elegir, estas dos opciones de Corea del Sur son excelentes opciones en un segmento que no siempre hacen que los compradores se sienten bien acerca de su decisión de compra.


miércoles, 29 de junio de 2016
| 4:46:00 | No Comments

Kia Optima 2.4 Si v Subaru 2.5i libertad Comparación de primera calidad

 

Sedanes de tamaño medio realmente tener una mala reputación en estos días. No hace mucho tiempo, un Subaru libertad era un sedán familiar realmente fresco con credibilidad insignia, por no hablar de la memoria caché de un sistema en todas las ruedas motrices simétrica. Aproximadamente al mismo tiempo, se puede asumir el Kia Optima (si está disponible) habría sido una alternativa elegante a la tarifa habitual. Ahora, sin embargo, la prisa por SUVs ha dejado el segmento de sedán mediano pisoteada y sin amor, al igual que un viejo ordenador portátil. Los tiempos están cambiando'…

A la sombra de ese rabioso SUV estampida sin embargo, y tal vez a pesar de ello, hemos traído dos historias de valor de peso y dentro del segmento de sedán mediano juntos para duque a cabo. El 2016 Subaru 2.5i libertad de primera calidad , y 2016 Kia Optima 2.4 Si están tanto a un precio considerablemente, de generosas proporciones y un recordatorio no muy sutil de por qué los australianos tenido una historia de amor como de larga duración con los sedanes de tamaño medio.

Los argumentos sobre por qué los compradores aman SUVs son a la vez muy largo y convincente, pero es casi seguro que un elemento de mantenerse al día con los vecinos, tal es el encanto de la mayoría de los SUV modernos. Hay también un montón de argumentos de venta libre para usar en contra de muchas de las razones sin sentido compradores 'necesidad' de un SUV. Estoy bastante seguro de que mi madre se las arregló para cargar mi hermana y yo en el asiento trasero de un sedán en los años 70 y principios de los años 80, por ejemplo. Parece que el padre moderno no puede ejecutar esa maniobra bastante, sin embargo, no según la lógica SUV de compra de todos modos.

Incluso dentro de la Subaru estable, hemos amado universalmente el Outback SUV, pero si usted no necesita la jacked, pretensión que viene con un SUV que nunca uso fuera de los límites urbanos, puede la libertad sigue siendo alta a caballo llegar a las mercancías? Asimismo, el Optima, un sedán de estilo Euro que debería, en teoría, ser uno de los alicientes más atractivos dentro de la Kia cartera, y sin embargo es el Sportage y Sorento que brillan más brillante.

Más recientemente, hemos dado la libertad de un 8,0 (en un contexto de vida)  y un 8,5  - dependiendo del grado de modelo - y el Optima ha ganado un 8,5  en nuestras dos comentarios más recientes. Esta prueba va a estar cerca de entonces.

Solía ​​'valor convincente' el término por una buena razón también, porque estos dos sedanes representan un verdadero valor para el dinero. Así que por primera vez, vamos a echar un vistazo a los números.

La fijación de precios y el equipo



En pocas palabras, el valor de estos dos coches es muy difícil de ignorar. El Subaru Libertad, en ajuste de Premium 2.5i, que se inicia desde $ 35.990 (antes de costes en todo terreno) y nuestro modelo de prueba aquí, tiene sólo una opción equipada, alfombras de piso, así que lo que se ve es mucho lo que se obtiene.


El Kia Optima está disponible en dos niveles de equipamiento y esta entrada de nivel 2.4 Si comienza a partir de $ 34.490 (antes de costes en carretera). Hemos puesto el tope de gama GT modelo a la cabeza de la clase con el mencionado 8,5 sobre 10, pero a este precio, la lucha podría no ser tan fácil para el aspirante de Corea del Sur.

Sin opciones, la diferencia es de un escaso $ 1.500. Aquí están los diversos aspectos más destacados de equipos estándar para cada modelo.

El Subaru libertad es, sin duda, el mejor equipado de los dos vehículos, especialmente en términos de equipo de seguridad estándar, que incluye el controlador de la vista inteligente sistema de ayuda con el control de crucero adaptativo.

Engranajes de serie incluye llantas de 18 pulgadas de aleación, techo solar eléctrico, repuesto de tamaño normal, de aleación de luz de carretera, ayudar abatible eléctricamente y espejos laterales con calefacción, lámparas LED de posicionamiento, limpiaparabrisas con sensor de lluvia delanteros con eliminador de hielo, cristal trasero, auto- nivelación y el crepúsculo con sensor LED de los faros, asientos delanteros con calefacción, la elección de cuero negro o marfil, asientos eléctricos de ocho posiciones (conductor con memoria dual y soporte lumbar), llave inteligente y pulsador de arranque, la unidad de pantalla de información múltiple, seis altavoz de información y entretenimiento, MP3 / WMA / compatibilidad con iPod, pantalla táctil de 6.2 pulgadas, teléfono Bluetooth y conectividad de audio, reconocimiento de comandos de voz, entrada auxiliar y entrada USB.

El Optima obtiene la dirección asistida eléctrica con tres modos de conducción (Normal, Sport y Eco), llantas de aleación de 17 pulgadas, de tamaño completo de repuesto aleación, cámara de visión trasera, sensores de aparcamiento, sistema de aviso de salida de carril, frenado de emergencia autónomo, de alto haz ayudar, faros atardecer con sensor, luz de curva estática, detalles de tela, de seis asientos delanteros ajustables con dos vías de regulación del apoyo lumbar para, delante del conductor y las tomas de corriente de 12 voltios traseros, entrada USB, sistema de información y entretenimiento con seis bocinas y compatibilidad con MP3, navegación por satélite con información de tráfico, pantalla táctil en color de 7,0 pulgadas, teléfono Bluetooth y la transmisión de audio y salidas de aire traseras.

Motores y cajas de cambios



El Subaru Liberty está alimentado por - sorpresa, sorpresa - un motor boxer . Con una capacidad de 2,5 litros, de cuatro cilindros horizontalmente opuestos a tanto alzado hace 129kW de potencia a 5900rpm y 235 nm de torque a 4000 rpm.

Además está respaldado por la transmisión de Subaru 'Lineartronic' - un nombre elegante para una CVT - y la buena noticia es que este CVT es uno de los mejores que hemos probado. Subaru ha mantenido a menudo un enfoque en la participación del conductor, y la idea de un "Subie 'siendo fuertemente diluida por una caja de cambios de basura no se sienta bien con nosotros. Este CVT sin embargo, no viene en cualquier lugar cerca de eso.

El motor boxer dice que usa 7.3 litros de gasolina sin plomo cada 100 km en el ciclo combinado. En la prueba, vimos 9.8L / 100km. La Libertad dirige un depósito de combustible de 60 litros, es decir, los propietarios recibirán una gama de gira teórica de 772 kilometros, con un margen de seguridad 50 kilometros factor in.

El Kia Optima consigue un motor de cuatro cilindros de 2.4 litros con 138kW a 6000rpm y 241Nm a 4000 rpm. Es también rueda delantera de la unidad en comparación con la de todas las ruedas de accionamiento de la libertad. En caso de Subaru ha optado por una CVT, Kia en cambio, ha ido con un convencional de seis velocidades automática. No es tan rápido como el motor turbo GT, la plataforma de Si ofrece una relación calidad y eficiencia para los compradores de Kia que no se pueden estirar a la variante más cara.

El motor utiliza un 8.3L / 100km reclamado en el ciclo combinado, y en la prueba de que ha devuelto un idénticos (la libertad) 9.8L / 100km. El Kia consigue un tanque de 70 litros más grande para contrarrestar el incremento en el uso de combustible, y por lo tanto crear una gama de gira teórico de 793 kilometros, con el mismo margen de 50 kilometros seguridad tenido en cuenta.

Así, mientras que cada vehículo reclama una cifra oficial de combustible diferente, a lo largo de nuestro ciclo de pruebas, al menos, los números del mundo real de la pareja eran idénticos. Esto significa cifras de uso de combustible son tan cerca como todo lo demás con estos dos entonces.

Styling



 Al igual que el Optima, la libertad tiene un perfil que se equivoca más en el lado de un coupé que un sedán. La pendiente de la sección posterior del techo es más aguda, más swoopy y menos "diseño de tres volúmenes" que aburrido sedanes de edad. La libertad tiene probablemente un poco más atractivo exterior en esta memoria, gracias a sus grandes ruedas de 18 pulgadas y neumáticos.

Mientras que la belleza está muy en el ojo del espectador, que tiene que ser dicho que el Optima no es tan atractivo en Si disfraz, ya que es en acabado GT tope de gama. Eso no quiere decir que este modelo más asequible no es un buen aspecto sedán medio ya que es, pero las ruedas de 17 pulgadas y neumáticos más rechoncha se aleja un poco del estilo con más sentido de la GT. Las ruedas y neumáticos deben garantizar que monta muy bien sin embargo.

Mira a los dos lados de mano y que son muy similares en la proporción y la ejecución. Ambos han inclinado rooflines traseros que abatirse hacia el borde frontal de la bota, y ambos tienen ese aspecto coupé a ellos. No hay nada aburrido en cualquiera de los vehículos, que tiene que ser dicho, y ambos parecen más elegante que los sedanes de edad nunca lo hizo.

información y entretenimiento



 No hay casi ninguna diferencia entre la claridad de audio de cualquiera de los sistemas aquí en la prueba. Las obras del Subaru bien, pero no se siente tan intuitivo o se ven tan moderna en su ejecución como el sistema en el Kia. En cuanto a la claridad de sonido, ambos son en el mejor extremo de la escala.

El sistema de Kia es - como hemos señalado con la mayoría de los últimos Kia - particularmente fáciles emparejar con su teléfono inteligente. Es rápido, fácil de trabajar y fiable, una vez emparejado. Del mismo modo la conexión con la libertad, que no es tan fácil de trabajar, pero igual de fiable vez emparejado.

Los sistemas de navegación por satélite en ambos vehículos son precisos y fáciles de trabajar, pero que prefieren la apariencia y la cartografía de diseño del Kia. Las actualizaciones de tráfico dentro del sistema de Kia también son excelentes.

Los teléfonos Bluetooth conexiones de ambos vehículos eran transparentes, y hábilmente dispuestas controles montados en el volante que consiste en utilizar el teléfono es también muy fácil. Las dos entradas USB están enterrados bajo una trampilla que es una gran idea en teoría, pero el tamaño del recipiente de almacenamiento no se acomodó un teléfono inteligente grande en una cubierta - una molestia menor.

cabinas



Una vez dentro de la cabina, la libertad es el sentimiento más prima de los dos vehículos por un número de razones. La tapicería de cuero está muy bien ejecutado, y el aspecto general y la sensación de los plásticos está a un nivel más alto que en el Optima. El Kia conforma con detalles de tela y plástico, que no se sienten como prima en todas partes. La libertad también tiene ajuste del asiento eléctrico con memoria de dos posiciones para el banco del conductor.

los puntos de contacto de la libertad, como en los codos descansan en la consola o revestimientos de las puertas, son suaves y acolchados, y los asientos son cómodos. En nuestra base de la libertad tiene un nivel realmente impresionante de ajuste de la calidad de este precio.

La línea de techo inclinada combina con la sección inferior superficial de la abertura de la puerta trasera para entrar y salir de la segunda fila un poco difícil. La puerta es ancha en la línea de la cintura también, lo que significa que tiene que ser capaz de abrirlo hasta llegar fácilmente. Una vez que se encuentre, hay un montón de espacio para las rodillas detrás del asiento del conductor, y bases de asiento cómodo también. El Liberty también consigue asientos delanteros con calefacción, una vez más una adición sólida a este precio.

Curiosamente, la segunda fila consigue un buen abatir el reposabrazos, pero no hay entradas USB o tomas de corriente de 12 voltios. Hay salidas de aire sin embargo, portavasos bien presentados, soportes para botellas y bolsas de almacenamiento en la puerta.

El arranque de la Libertad es generoso y esconde un repuesto de tamaño normal por debajo del suelo. La segunda fila de asientos se pliegan en plano, pero no tienen el disparo a distancia de la abertura de la funda - se necesita para llegar a la cabina para que caigan hacia abajo. Las bisagras tienen amortiguadores de gas y son externos, por lo que no comen en el espacio de arranque, y mientras que la apertura es buena, podría ser más alto.

detalles de tela de la Optima no puede competir con el cuero de la libertad, pero la cabaña es de otro modo ejecutado con buen gusto y construido a un alto nivel. Los plásticos son duros y más básica, pero el diseño y el diseño es, sin duda con clase.

El Optima no consigue asientos delanteros eléctricos, en lugar de confiar en el ajuste manual, pero el conductor se pone apoyo lumbar eléctrico. Mientras que los plásticos son más difíciles, en general, los puntos de contacto están siendo rellenados, asegurando la cabina Optima es cómodo.

La segunda fila de Kia es ni de lejos tan comprometido como el Subaru en términos de entrada y salida, y una vez dentro, hay más espacio para las rodillas y la cabeza habitación también. Las bases de los asientos son cómodos y esculpida, y los ocupantes de la segunda fila reciben las salidas de aire. También reciben una entrada USB y un cargador de 12 voltios, tanto carece de la Subie. Al igual que el Subaru, puertas traseras del Kia tienen los titulares de buen tamaño de botellas y almacenamiento.

El Optima también tiene segunda fila de asientos que se pliegan plana, pero se puede quitar mediante un interruptor en el maletero. las bisagras de la Kia son internos, sin embargo, por lo que la abertura más ancha no se traduce necesariamente en el espacio de almacenamiento más utilizable dadas las bisagras tendrán que cerrar en el maletero.

En la carretera



La libertad es inmediatamente silencioso y refinado en el camino abierto. No hay slurring desagradable o silbidos procedentes de la CVT, el motor es dócil sin ser perezoso y hay una facilidad y sin esfuerzo a toda la experiencia de conducción. Curiosamente, el Subaru tiene una dirección más ligera a velocidad baja que la de Kia, y está calzado con neumáticos Dunlop SP Sport Max medida 225/50 / R18. La parada / arranque del sistema no es demasiado molesto tampoco, y se dispara de nuevo en la vida lo suficientemente rápido como para conseguir de manera eficiente lejos de un punto muerto.

Lo que usted notará por la ciudad en la libertad es la tendencia a que los sistemas de seguridad que disparan obtrusively cuando realmente no necesita que lo hagan. Este es especialmente el caso con el sistema de prevención de colisiones. Afortunadamente, el posicionamiento de la celda hace que deshabilitar cualquiera de estos sistemas fáciles.

En nuestra coincidentes, desigual, bucle de la ciudad por carretera con baches y la libertad es totalmente imperturbable. Se despacha isletas marcadas entre 30-40km / h con facilidad y la sensación de calma en la cabina no se ve afectada por la superficie de la carretera por debajo de los neumáticos. La libertad simplemente se desliza a lo largo de la comodidad. Aislamiento del ruido del viento y la carretera es impresionante hasta velocidades de autopista también.

Uno tiene la sensación con la libertad que usted podría darse prisa a lo largo de si el estado de ánimo que tuvo, así, algo que la mayoría de los compradores de la familia no tendrán tiempo para, pero hay un sólido, la naturaleza plantado a pie de la Libertad. El motor se vuelve más entusiasta como las revoluciones suben y se puede empujar fácilmente la libertad de hasta 100 kmh rápidamente. La visibilidad es excelente, especialmente hacia adelante, aunque la línea de techo inclinada no incide un poco en la visibilidad hacia atrás.

Esa queja menor visibilidad es contrarrestado por la excelente cámara de visión trasera, que es amplia, clara y tiene marcas, por lo que el aparcamiento marcha atrás una brisa. Mientras que la libertad está generosamente proporcionada, no es un vehículo grande físicamente, por lo que es perfectamente adecuado para la ciudad.

El Optima también es impresionante una vez que se mueve hacia el tráfico, con la dirección un poco más sustancioso sólo es apreciable a bajas velocidades. Fue un factor que nuestras comparaciones editor de Curt Dupriez recogido en también. El Optima rueda sobre neumáticos Continental Conti Premium Contactar calidad de 215/55 / R17.

La calidad de tono local de suspensión de Kia es inmediatamente evidente, con el Optima teniendo superficies desagradables en su zancada, absorbiendo el impacto inicial y de manera crucial, estableciéndose rápidamente también. Al igual que el Subaru, el Optima casi nunca estar fuera de su zona de confort en cuanto a la absorción de los baches.

Las ruedas y los neumáticos de una pulgada más pequeños sin duda cosset ocupantes más que el modelo GT-especificación más alta hace, no es que sea incómodo, sólo que esta variante de Si es aún más cómodo. Al igual que la libertad, el Optima es fácil de colocar y maniobrar, ya pesar de un montón de espacio dentro de la cabina, que sigue siendo en gran medida un coche práctico de la ciudad. Ambos vehículos fácilmente comprimidas en aparcamientos subterráneos estrechos en el CDB durante nuestras pruebas de una semana de duración.

El Optima también tiene una alta calidad de la cámara de visión trasera - montado un poco más sensata más arriba en la consola - y es fácil de revertir parque en espacios reducidos. El Optima es casi silencioso cuando se conduce sobre la mezcla en caliente suave, y la cabina está asimismo muy aislado.

Se escuchará un poco más de ruido de la carretera como la velocidad aumenta más de las superficies de chips gruesos sin embargo, algo que no era tan notable en la libertad. El motor nunca es dura, ya sea, a menos que se trabaja la derecha hasta la línea roja en donde empieza a hacer un poco de ruido. Sin embargo, a velocidades de la ciudad, que es muy tranquilo.

Ambos vehículos cuentan con sistemas de control de radar de crucero excelentes e inteligentes que trabajaron sin problemas en el tráfico de la autopista pesada. Ambas están controladas fácilmente a través de los interruptores montados en el volante y tanto la velocidad mantenida arriba y cuesta abajo.

Garantía y mantenimiento



La libertad está cubierto por la garantía kilómetro de Subaru de tres años / sin límite. También hay un programa de mantenimiento 75.000 kilometros de tres años / precio tapado del fabricante japonés, con precios entre $ 300.00 $ 526.00 durante ese período. La libertad requiere servicio cada seis meses o 12.500 kilometros, con el precio sobre la primera por un total de 75.000 kilometros $ 2,202.11.

garantía de Kia kilómetro siete años / sin límite es simplemente el mejor en el negocio, y la evidencia de la compañía mantiene su producto cuando atendida por expertos. Los gastos de servicios tienen un límite de hasta siete años / 105.000 kilometros y son bastante razonables. Se les exige cada 15.000 kilometros y varían en precio desde $ 331.00 a $ 769.00 para los principales servicios. Todo, durante los primeros siete años, los costos de reparación están $ 3,196.00.

Veredicto

Como se puede ver en casi todas las facetas de esta comparación - y mirando las fotos que acompañan - no hay casi nada que separa los dos vehículos. Según nuestros cálculos el Kia Optima se encuentra justo en la parte superior del segmento en el acabado GT, pero sólo un poco por detrás en esta especificación, anotando un 8,0 en general.

Si se trata de nuestro dinero, sin embargo, después de esta prueba, que estaríamos bifurcar hacia fuera para el Subaru libertad. Es increíblemente sensible, la participación de conducir, y digno de un 8,5 en esta especificación relación calidad-precio. Ni el Optima ni la libertad decepcionarán, pero el Subaru bordes del Optima muy ligeramente.

Una cosa es patentemente claro, sin embargo: este segmento no debe ser tan amado como es. Tanto estos vehículos son evidencia de que el segmento de sedán mediano es versátil, útil y ofrece una ecuación de valor sorprendente también. Antes de salir corriendo a ciegas a un SUV que al igual que sus vecinos, tomar un buen vistazo a uno de estos sedanes.




lunes, 27 de junio de 2016
| 4:43:00 | No Comments

Toyota Hilux 4 × 2 Workmate una sola cabina


El 2016 Toyota Hilux Workmate es uno de los nutos más asequibles en el mercado. Pero eso no significa que usted debe comprar uno? No necesariamente.

Está bien, esto puede parecer una manera negativa para iniciar una revisión, especialmente teniendo en cuenta el hecho de que el modelo base Toyota Hilux comienza a partir de $ 20.990 (antes de costes en todo terreno) para el modelo de cuatro cilindros de gasolina de 2.7 litros.

Hemos probado la versión automática, lo que añade una prima de $ 2000, y sustituye a la caja de cambios manual de cinco velocidades con una automática de seis velocidades.

A $ 22,990, más en carreteras, que hace que esta versión de la Toyota Hilux la UTE automática barato en el mercado. Eso no puede ser ignorado si está buscando un UTE centrado en la ciudad con un precio asequible. Y, de hecho, es una completa $ 5000 más barato que su competidor más cercano, el Mitsubishi Tritón GLX ($ 27,990 más en carreteras). Se puede conseguir más barato nutos manuales de marcas menos conocidas, pero no por mucho menos de la moneda. Si se puede hacer sin la caja del auto ', sin embargo, el impresionante Nissan Navara NP300 DX sola cabina es más barato en $ 19.490 (antes de costes en carretera).

Pero al igual que todos los nutos cabina de chasis , el precio de lista no incluye el montaje de una bandeja - que dijo, si usted ve un trato unidad de distancia en una nueva UTE cabina de chasis HiLux, incluirá una bandeja (Toyota ha estado funcionando un $ 27.990 drive-Away precio en el diesel Workmate de nivel de entrada de una sola cabina y un precio unidad de distancia $ 23990 en el manual de gasolina).


Si no hay ofertas en el modelo que usted está mirando, el precio de accesorios para la bandeja (según nuestro vehículo de prueba) comienza en $ 1573 instalado. Las Medidas plato de 2420mm de largo, 1760mm de ancho y 255 mm de profundidad, y que cuenta con un interior-rail inteligente para atar cargas, y los rieles de amarre adicionales por debajo de la bandeja.
Mientras estamos en el tema de las figuras, el modelo base HiLux UTE tiene competitiva - pero no de primera clase - la capacidad de remolque, con una capacidad de 750 kg y 2500 kg no frenado con frenos.
Además, la carga útil es impresionante, a 1210kg - pero ya que nos encontramos durante nuestra prueba de la Hilux, que tendrá que tener tanto peso en la parte de atrás como sea posible para que sea algo cercano a gusto en términos de sus maneras en el camino.
Eso es porque el paseo de la raya en HiLux insoportable sin carga en la bandeja, sin embargo, no asiente de forma incremental más peso se pone en ella. De hecho, nos pareció más tolerable con aproximadamente 1000 kg de adoquines en la bandeja, e incluso entonces no era demasiado blando como algunos otros nutos de una sola cabina . En cierto modo es un cumplido para el compañero de trabajo, debido a que su suspensión más rígida enfrenta claramente bien con las porciones de masa sobre el eje trasero, y se compone decentemente sobre los baches y no se inclina demasiado en las esquinas.
En serio, sin embargo - si no vas a correr con mucho peso en la espalda, puede ser necesario considerar otros vehículos de la clase, ya que el CarAdvice tripulación colectivamente sintió el compañero de trabajo fue una experiencia insostenible en vacío. Se sacude, dólares y desvía sus ocupantes sobre los baches, e incluso en carreteras lisas, las ruedas logran transferir bultos invisibles en la cabina.


Es una pena, porque el HiLux Workmate no es tan malo para conducir, en caso contrario. La dirección no es tan lento como algunos otros nutos, y su motor nunca lucha con el peso.

gasolina de cuatro cilindros de Toyota produce 122kW de potencia a 5200rpm y 245 nm de torque a 4000 rpm, y la automática de seis velocidades hace un trabajo decente de hacer la mayor parte de los productos del grupo motor de gasolina, apenas se siente estresado bajo carga y en realidad ofrece una buena cantidad de ánimo cuando están vacíos.

El HiLux no está exenta de objeciones caja de cambios, sin embargo. Que puede ser ocupado intercambio entre los engranajes de su propia voluntad a velocidades de autopista, en busca de una zona adecuada para mantener el par en par con el tráfico. Se puede encontrar más empinadas colinas un poco difíciles, también.

Toyota afirma 10,9 litros por cada 100 km para la gasolina de automóviles HiLux Workmate, pero vimos 13.6L / 100km durante nuestro tiempo con él.

El HiLux es el único modelo de base de UTE se puede comprar con una unidad multimedia con pantalla táctil de serie. Ya sea que tradies aman o no, después de unos pocos potencial pintura - o peor, fontanería - frotis, depende de ellos. Pero el hecho es que pone el HiLux por encima de sus rivales en las apuestas de información y entretenimiento.

No hay navegación por satélite, pero tiene conectividad USB, teléfono Bluetooth y la tecnología de streaming de audio y controles de audio en el volante, aunque vinculados a un sistema de sonido de dos altavoces.


 Mientras que los modelos antiguos y Grinner Workmate pueden haber sido los asuntos algo más austeros en el interior que requiere un poco de trabajo manual para garantizar la comodidad, este HiLux generación tiene ventanas y espejos eléctricos, y el tapizado del asiento de vinilo ha sido abandonado en favor de tela. Todavía ha resistente pisos de vinilo, sin embargo.
El control de crucero es de serie, al igual que cierre centralizado a distancia, y mientras que los modelos extra-cabina y doble cabina consiguen llegar a la inclinación y ajuste de la dirección, la única cabina sólo tiene ajuste de la inclinación. En el volante hay un botón de control de voz, pero actualmente no trabaje en esta variante - a pesar de que los espacios en blanco se ven basura, que nos llevaría uno de esos negros gap-fillers sobre un botón engañosa cualquier día.
Cuenta con halógeno luces de circulación diurna y los faros de halógeno, y los faros son automáticas en las unidades de activación / desactivación, también. Hay almacenamiento decente que se ofrecen en la cabina, pero al ser un ute más pequeño de cuerpo que muchos rivales, significa que se siente más apretado en el interior, y no hay prácticamente ningún espacio detrás de los asientos.
Toyota ofrece la opción de una cámara de visión trasera equipado como un accesorio que se conecta directamente a ese sistema de comunicación de la pantalla táctil por sólo $ 430 equipado.
Control de estabilidad y control de tracción pueden ser llamados a veces, como las ruedas traseras pueden girar con bastante facilidad sin carga - sobre todo en mojado . En cuanto a la cobertura de la bolsa de aire, hay bolsas frontales, laterales y de cortina 'duales, así como un conductor de airbag de rodilla (siete en total).
  

 programa de propiedad de Toyota se extiende más allá de su reputación de fiabilidad a prueba de balas. Después de sólo una semana en el coche que no podemos dar fe de sus perspectivas a largo plazo, y mientras que su garantía de tres años / 100.000 kilometros es el estándar de la industria, la marca japonesa también ofrece un plan de mantenimiento de precios asequibles tapado. Mantenimiento cuesta sólo $ 180 por visita programada, pero usted tiene que ir en cada seis meses o 10.000 kilometros, lo que es más regular que algunos competidores. El plan se extiende por tres años o 60,000 kilometros, lo que ocurra primero.

En general, la ecuación de valor 2016 Toyota Hilux Workmate de una sola cabina no puede ser ignorada, pero tampoco puede descartarse su comportamiento en carretera sub-estándar.

Si va a comprar uno, cargarla con un montón de peso y mantenerlo cargado para el bien, se trata de una opción viable. Sin embargo, para los usuarios de UTE-ligeros, la incluso más barato (pero sólo manual) Nissan Navara NP300 DX sería nuestra recomendación de gasolina primaria.